O motor Hemi LS: todos os detalhes desta construção maluca

May 24, 2023

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"Blasfêmia!"

Essa é a indignação que esperaríamos dos fiéis da Mopar ou talvez até dos caras da Ford hemi. Afinal, sua justa indignação é dirigida diretamente a um conjunto de hemi-heads sentados em um short-block LS.

Deixe cozinhar em seu próprio suco por um ou dois momentos. Então ignore os teólogos automotivos e concentre-se no fato de que o hot rodding sempre esteve no fio da navalha da heresia automotiva. Não faz muito tempo que os hot rodders eram hooligans insultados.

Ainda assim, os dois termos “hemi” e “LS” pareceriam mutuamente exclusivos, exceto para Greg Brown. Para ele, os dois estavam destinados a formar parceria para criar o mais improvável dos motores de desempenho. A incursão inicial de Brown no mundo das cabeças hemi começou quando ele percebeu a necessidade - muito antes de talvez haver necessidade - de um conjunto de cabeças hemi em um Ford de bloco pequeno. Emergindo de uma pilha bastante grande de aparas de alumínio, ele apresentou ao mundo um conjunto de peças fundidas Hammerhead batendo válvulas para cima e para baixo em um 351W e mais tarde em um Ford 427. Só isso já era motivo de comemoração, mas Brown já estava olhando para o futuro.

Sendo o cara criativo que é, um dia lhe ocorreu que havia apenas uma diferença de apenas 0,020 polegadas no espaçamento entre um Ford de bloco pequeno (4,380 polegadas) e o motor LS da GM (4,40 polegadas). Esta simples observação o levou a perfurar um padrão de cabeça LS de 10 parafusos em um par de peças fundidas e com algumas outras mudanças ele tinha o que precisava para aparafusar um conjunto de cabeças de martelo em um motor LS. Alinhar o bico com o rabo de seus patos não foi tão fácil quanto aquela descrição simplificada, mas uma boa ideia cuja hora chegou é uma força que não pode ser ignorada.

Brown passou os últimos 18 meses lidando com todas as minúcias incômodas necessárias para fazer as válvulas subirem e descerem sem problemas. Ele apresentou seu primeiro hemi LS no show PRI 2017 e o HOT ROD ficou imediatamente intrigado. Colocamos pressão sobre ele registrando o evento enquanto o LS hemi agitava o dinamômetro para seu esforço inaugural. Mas antes de chegarmos aos números sensuais de potência, vamos fazer o equivalente a um mergulho automotivo nas enormes portas de alumínio que deram início a toda essa loucura.

"Quero poder colocar minhas cabeças no lugar e fazê-las funcionar. Simples assim." —Greg Brown

O esforço inicial de Brown visava construir um conjunto de cabeças hemi que seriam fixadas diretamente em um Ford de bloco pequeno. Embora o arranjo da válvula e as enormes tampas das válvulas certamente exalem hemi, olhar para a câmara pode levar você a pensar que esta nada mais é do que uma câmara em cunha com válvulas grandes. De acordo com Brown, é exatamente isso. "Na verdade, é apenas uma câmara de cunha girada." Mas uma vela de ignição quase centralizada e válvulas largas e inclinadas fazem com que pareça um hemi. 'Nuff disse.

A principal vantagem deste arranjo de válvula é que as válvulas abrem em direção ao centro do furo do cilindro, em oposição às cabeças em cunha com válvulas em linha que abrem em direção à parede do cilindro. A diferença está no fluxo. Com uma válvula de admissão de 2,20 polegadas, este cabeçote com a válvula de 45 graus da Brown, adequada para as ruas, empurrará a agulha para 379 cfm no lado da admissão e 263 cfm no lado do escapamento, ambos com elevação de 0,700. E esses não são os números máximos; a ingestão pode ultrapassar 400 cfm com elevação de 0,800 polegadas.

Brown diz que tem vários clientes focados em turbinar essas peças fundidas. Com portabilidade e válvula maior, Brown já atingiu 470 cfm no lado da admissão. A combinação de fluxo de ar maciço com impulso deve ser impressionante.

É claro que essas cabeças expansivas também exigem seu próprio comando de válvulas específico. Para isso, Brown procurou a ajuda de Jesel e todos os Hammerheads vêm com balancins da série Jesel Professional. Para este motor LS, Brown equipou os cabeçotes com molas colmeia Comp para o came do rolo hidráulico.

O layout da porta de entrada do Hammerhead foi originalmente projetado para permitir que as entradas do Ford Windsor se encaixassem perfeitamente. Veremos como Brown resolveu isso para o LS um pouco mais tarde. As portas de escapamento foram um pouco mais desafiadoras, com Brown optando pelo layout Ford/Yates C3. Isso permite que um construtor de motores compre pelo menos os flanges de escapamento para facilitar cabeçotes personalizados.